Bakgrund
Ledningen för Falkenbergs kommun har charmats av en känd arkitekt från Göteborg. Det började med att denne köpte en ledig fastighet på Glommens udde. Han lät direkt riva det befintliga huset och såg till att där bygga ett pompöst hus som inte passar in alls i miljön. De flesta jag pratade med ställde sig frågande till hur han kunde få bygglov. Jag var dock inte överraskad. Kommunens bygglovsnämnd har gjort sig känd för att säga ja till alla förslag som kommer från folk med gott om pengar.
Småningom visade det sig att arkitekten hade större planer än så. Hur snacket gick mellan skål och vägg gick vet jag inte men plötsligt hade han fått kommunledningens öra. Nu blåstes liv i en vilande process från 2011 (?) som syftade till att nyttja hamnområdet på ett bättre och bredare sätt än tidigare. Fisket och antalet fiskebåtar hade successivt minskat. Verksamheten vid Seafood likaså.
När jag flyttade till Glommen 2015 trodde jag att verksamheten vid Seafood innebar en lokal förädling av den fisk som hamnens fiskare fångat. Icke så. Fisken kördes hit i långtradare från Göteborg, filéades och paketerades här, för att sen med andra lastbilar köras ut på marknaden. Axfood ägde verksamheten. Det gick upp för företagets hållbarhetschef Åsa Domeij att den här transportcirkusen inte var hållbar. Axfood sålde byggnaden. Köpare var kommunen. Köpesumman var 10 miljoner kronor.
Nu vill man väl ha igen de pengarna. Kommunen tänker sig att sälja marken i halva hamnen till nämnde arkitekt. För att denne där ska bygga hotell och bostäder. Och för att det ska vara möjligt måste detaljplanen ändras. Nu får det bara vara fiskeindustri där. Bakom Seafood finns ett trålbinderi. Det har inte använts på länge. Trålar köps sen länge på en internationell marknad och tillverkas i Sydostasien. I åratal har binderiets huvudsakligen använts för loppis. I slänten där och på dagens uppställningsplats för båtar tänker sig exploatören att bygga tio två-vånings-hus, vilka ska bli nio meter höga.
Hotet från havet
FN:s klimatpanel IPCC har beräknat att havsnivån kommer att höjas framgent. Det beror på att atmosfärens temperatur höjs vilket leder till att inlandsisarna smälter och mer vatten rinner ner i havet. Havsvattnets volym ökar också med temperaturen.
IPCC:s bedömning är att havsytan på Västkusten kommer att vara en meter högre än idag i genomsnitt. Den landhöjning som skett i stora delar av Sverige sen istiden har vi inte någon glädje av i Halland. Här har den varit nära noll i långeliga tider.
IPCC:s meter är ett långsiktigt hot mot Västkusten och människans olika livsyttringar. Men den är liten jämfört med vad väder och vind kan ställa till med vilken dag som helst om det vill sig illa. Havsytans nivå vid kusten påverkas av flera faktorer, viktigast är lufttryck, vindriktning och -vindstyrka, kustlinjens form, samt månens läge. Sedan millennieskiftet har det varit extremt högvatten flera gånger i Halland. Det högst uppmätta värdet var +2,30 meter i Halmstad vid stormen Gorm 29 november 2015. Medelvinden var som högst 29,5 m/s på Hallands Väderö och 29,3 på Nidingen. Stormen medförde mycket stora skador i bl a Halmstad, Ängelholm och Uddevalla. Nivåhöjningen på 2,30 meter i Halmstad är den högsta höjning som någonsin uppmätts vid Sveriges kust.
Glommen har inga egna vattenståndsmätningar. Men uppskattningsvis var havsytan 1,5-1,6 meter över medelnivå, både vid Gudrun och Gorm. Vattnet gick upp på kajen och också över Fyrvägen.
Ett tidigare förslag till detaljplan fick backning av Länsstyrelsen då det inte beaktat faran för höjning av havsytan. Den nu aktuella versionen har reviderats med tanke därpå. Delar av hamnplanen ska nu höjas med cirka 1,4 meter innan byggandet av hotellet. Då uppnås Länsstyrelsens krav på 3,15 meter över normalvattenstånd, detta som en säker nivå.
Det område som ska höjas är cirka 120 x 120 meter i yta. Halva ytan släntar av upp mot Båthusvägen. En höjning med 1,4 meter på halva ytan plus en höjning med 0,75 meter på den andra som släntar ger en volym på totalt 15120 kubikmeter. Det motsvarar en liksidig kub med sidan 25 meter.
Det finns säkert många aspekter på en sådan markhöjning. Jag kommer spontant på tre: 1/ Material ska köras dit - det motsvarar 1500 lastbilslass som ska köras på den smala Glumstensvägen, 2/ Har nån räknat ut att kajen håller? Inte längesen fick vi veta att den yttre delen av kajen där var dålig, och 3/ Vart ska allt vatten ta vägen som inte kan vara där markytan höjs?
Den sistnämnda aspekten känns viktigast. Om vi antar att havsnivån höjs det maximalt prognostiserade, 3,15 m, då innebär detta att den volym som motsvarar den höjda hamnplanen tar vägen nån annanstans i hamnbassängen där det är lågt. Det vattnet drabbar fiskets kajer, båtklubbens bryggor och annan låglänt omgivning. I den meningen kan det anses att en partiell höjning av markytan är en osolidarisk handling visavi andra intressen inom hamnbassängen.
En på udden kritiskt låglänt punkt är invid den norra änden av Båthusvägen. Där finns flera bostadshus i en svacka. Planen menar att de räddas av att Båthusvägen måste höjas för att räddningstjänsten måste kunna komma fram till hotellet. Båthusvägen blir där en vall till skydd mot havet, men den måste också släppa igenom stora regnmängder över land. Det säger sig planen fixa med hjälp av backventiler. En intressant anda i planen är att det verkar vara omsorgen om hotellet, snarare än om de boende i lågpunkten vid Båthusvägen, som motiverar skyddsvallen i form av den förhöjda vägen. Glumstensvägen måste också höjas, ungefär från Bygdegården och några hundra meter i riktning mot affären.
Det är dramatiskt att ta del av planens hydrografiska underlag. I det visas bl a hur långt in över land som vattnet skulle nå vid ett par olika scenarier. Om havsytan höjs tre meter kommer hela den yttre äldre delen av Glommen att ligga under vatten. På Tobias väg, där jag själv bor, skulle vattendjupet vara 0,5 meter. Alla boende måste fly.
Det finns dock ett par mindre ytor som klarar sig, Glumstensvägens yttre del och Båthusvägens södra ände. Detsamma gäller hotellet och bostäderna på den förhöjda hamnplanen. Som en isolerad ö i havet. Det här gäller tre meters höjning vilken ligger en bra bit i framtiden. Men två meters höjning kan hända när som helst. Planens underlagsmaterial borde ha inkluderat även det alternativet.
Tänk långsiktigt
Frågan om förhöjd hamnplan, hotell, bostadshus, förhöjd Båthusväg och förhöjd Glumstensväg ser tydligt ut som “lappa och laga” i det längre tidsperspektivet. Man har börjat i fel ände. Rimligt vore att kommunens ledning i förstone tog sig an frågan om hur hela Glommen ska skyddas mot nästa stormflod, innan man diskuterar vad som eventuellt kan byggas och var.
För att skydda Glommens yttre delar inklusive delar av husen längs hitre delen av Norsan, behövs åtgärder runt hela udden. När man betraktar kartan med högvattnet syns tydligt vad som behöver göras. I bifogad bild finns ett möjligt diskussionsförslag. Den existerande sanddynen vid Norsan förlängs söderut ungefär till restaurangen med en skyddsvall lik en sanddyn. Den inre hamnpiren liksom piren bakom de stora sjöbodarna byggs på till säker höjd. Öppningen förses med en port som kan stängas vid annalkande högvatten. Slutligen anläggs en skyddsvall från Breviksbacken och västerut så långt det behövs. Även denna vall utformas som en sanddyn till det yttre.
På detta sätt skulle Glommen säkras för en lång framtid. Byggande inom området skulle kunna ske utan att marken på hamnplan, eller diverse tillfartsvägar, behöver höjas. Korta stunder kan det bli att leva under havets nivå, innanför vallarna och med stängd port i hamnen. Stormfloderna brukar vara mycket kortvariga. Att permanent leva lägre än havsytan är internationellt inget konstigt. I t ex Nederländerna är en tredjedel av landytan lägre än havet. Drygt hälften av landets befolkning bor i såna områden. Glommen skulle hamna i gott sällskap - även Venedig skyddas av portar mot högvatten.
Tänk långsiktigt - börja nu! Stormfloden kan vänta runt hörnet.